В районе деревни Лапшинки на Киевском шоссе завершились работы по оптимизации дорожного движения. Специалисты Центра организации дорожного движения (ЦОДД) применили метод переразметки, который позволил увеличить пропускную способность участка почти на четверть без масштабного строительства. Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал, как небольшое изменение схемы решило давнюю проблему.
Узел сложностей: где и почему возникали заторы
Проблемный участок находился в зоне выезда из деревни Лапшинки. Здесь потоки автомобилей пересекались: водители съезжали к торговому центру, выезжали с прилегающей территории или направлялись на автозаправочную станцию. Тем, кому нужно было проехать прямо, приходилось резко перестраиваться в основной поток, что провоцировало цепные торможения и создавало аварийные ситуации. В итоге даже при относительно небольшой интенсивности движения здесь образовывалось «бутылочное горлышко», снижающее скорость всего потока, идущего в сторону области.
Решение: переходно-скоростная полоса
В 2025 году по проекту ЦОДД схему движения пересмотрели. Ключевым изменением стало обустройство дополнительной переходно-скоростной полосы. Теперь автомобилисты могут безопасно съезжать с шоссе и выезжать на него, не вклиниваясь в плотный ряд. Новая конфигурация разметки обеспечивает плавное встраивание в поток: водители, следующие к АЗС или выезжающие от торгового центра, больше не вынуждены резко тормозить, создавая помехи основному ходу.
Результат: плюс 23% пропускной способности
Мониторинг, проведенный после внедрения изменений, показал высокую эффективность решения. Пропускная способность участка увеличилась на 23%. Движение стало не только более быстрым, но и равномерным. Благодаря разделению потоков снизилась аварийность, а транзитный транспорт перестал «спотыкаться» о въезжающие и выезжающие автомобили.
Метод, который работает: переразметка как альтернатива стройке
С 2018 года Москва активно применяет метод оптимизации через переразметку. Технология позволяет добавить полосы за счет сущения существующих или использования дорожного резерва, там где расширение проезжей части затруднено (например, в плотной городской застройке или на эстакадах).
Преимущества такого подхода очевидны:
- Скорость реализации: изменения вносятся без длительного закрытия полос;
- Экономичность: не требуется масштабных строительно-монтажных работ;
- Эффективность: на МКАД и вылетных магистралях подобные меры позволяют устранять эффект «бутылочного горлышка» и увеличивать пропускную способность.
Особенно эффективны переходно-скоростные полосы на скоростных трассах. Они решают проблему разгона при въезде: ранее водитель, выезжая на магистраль, вынужден был одновременно набирать скорость и искать окно для перестроения, что часто приводило к остановке на полосе разгона и провоцировало аварии. Теперь же дополнительная полоса позволяет набрать нужную скорость еще до вливания в основной поток, сохраняя транзитные ряды свободными для движения без помех.